汽車起重機(jī)吊鉤的維護(hù)方法

從兩個案例來談汽車起重機(jī)的吊鉤。
[案例1]
    吊鉤墜落，造成鐵嶺市的一個建筑工程公司的施工隊(duì)，在一個煤礦煤倉工地上施工時(shí)，用汽車起重機(jī)吊運(yùn)混凝土進(jìn)行連續(xù)澆注作業(yè)，當(dāng)工作到深夜接班的駕駛員因病未來，經(jīng)施工隊(duì)長臨時(shí)同意后，讓非起重機(jī)駕駛員上車操作。結(jié)果僅工作1h左右，在起升空料斗時(shí)因沒注意將吊鉤上升至超過了其極限位置，升到了起重臂端頭定滑輪處被卡住，起升鋼絲繩受力突然增加而被拉斷，料斗與吊鉤墜落時(shí)將一根方木砸斷，使站在其上面干活的工人摔落在倉底的斜坡上，送往醫(yī)院后經(jīng)搶救無效死亡。
    事故原因?yàn)椋浩鹬貦C(jī)本身存在故障；非起重機(jī)駕駛員操作。該汽車起重機(jī)吊鉤的安全保護(hù)裝置起升高度限位器失靈后未及時(shí)加以修復(fù)，致使設(shè)備"帶病"運(yùn)轉(zhuǎn)；非起重機(jī)駕駛員未經(jīng)有關(guān)部門安全技術(shù)培訓(xùn)，無上車操作證上崗，不掌握該汽車起重機(jī)的性能，釀成此禍，教訓(xùn)慘重。
[案例2]
    載荷從吊鉤中脫出造成死傷各一人
    鐵道部鄭州鐵路局某工程公司三段九隊(duì)，承擔(dān)鄭州客車站高架候車室六站臺鉆孔樁的施工任務(wù)。當(dāng)在六站臺21號鉆孔樁的樁位下鋼筋籠后，需用汽車起重機(jī)從井孔將杉木桿吊出，當(dāng)木桿的小頭落了地而大頭眼看就要落地時(shí)，起重指揮人員卻離開了崗位去做吊第二節(jié)鋼筋籠的準(zhǔn)備工作去了。此時(shí)，駕駛員在無人指揮的情況下，自行轉(zhuǎn)動起重臂(準(zhǔn)備落鉤后去吊第二節(jié)鋼筋籠)，不料鋼絲繩扣因受力減少、松弛而從吊鉤中滑出，造成木桿的大頭墜落在六站臺上，將正在做焊接鋼筋籠準(zhǔn)備工作的工人牛某、樊某的頭部砸傷。經(jīng)及時(shí)送醫(yī)院搶救，樊某得救但受重傷，牛某死亡。
    事故原因分析：事故后經(jīng)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，起重機(jī)吊鉤上雖然裝有吊鉤閉鎖裝置，但該裝置上的彈簧片已經(jīng)損壞但尚未修復(fù)，使其失去了防止索具意外脫落的閉鎖保險(xiǎn)功能。這是一起因維修工作不到位，未能保持整機(jī)各部分完好，而在特定的條件下發(fā)生的事故案例。
    吊鉤起連接起重機(jī)和重物的作用，必須重視它的維護(hù)保養(yǎng)工作。為此，凡吊鉤的起升高度限位器或吊鉤閉鎖裝置失靈或損壞時(shí)，***不許再用；至于無證上崗，應(yīng)當(dāng)追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
    吊鉤可根據(jù)其形狀的不同，分為單鉤和雙鉤兩種；又可根據(jù)其制造工藝的不同，分為片鉤、鍛造鉤鑄造鉤三種。目前，常見吊鉤為鍛造單鉤，鑄造的鉤在起重機(jī)上不允許使用吊鉤廣泛采用低碳鋼和碳合金鋼制造，以解決耐和產(chǎn)生裂紋的問題。
    為了確保安全，要經(jīng)對吊鉤進(jìn)行檢驗(yàn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有下述情況之一時(shí)，應(yīng)立予以報(bào)廢。
    ①出現(xiàn)裂紋。
    ②危險(xiǎn)斷面的磨損量按GBl0051.2制造的吊鉤，不大于原高度的5%；按行沿用標(biāo)準(zhǔn)制造的吊鉤，應(yīng)大于原尺寸的10%。
    ③開口度比原來增加15%。
    ④扭轉(zhuǎn)變形超過10度。
    ⑤危險(xiǎn)斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形。
    ⑥板鉤襯套磨損量達(dá)原尺寸的50%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢芯套。
    ⑦板鉤芯軸磨損量達(dá)原尺寸的5%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢芯軸。
    還有一點(diǎn)須注意，吊鉤的上述缺陷不得焊補(bǔ)。
    檢驗(yàn)的主要方法一般是采用目測，即用放大鏡仔細(xì)觀察。必要時(shí)，可以用著色法，或者進(jìn)行探傷。危險(xiǎn)斷面的磨損量可以用卡尺或用卡鉗測量；開口度的檢驗(yàn)為，將卡尺測得的尺寸與原尺寸或標(biāo)準(zhǔn)鉤的開口度進(jìn)行比較即可。這里介紹一個簡單、適用的方法：在剛啟用新起重機(jī)吊鉤時(shí)，在鉤身開口的兩側(cè)各沖出一個小孔，測出兩孔的距離并將其記錄在案。用以與日后吊鉤變形后的尺寸進(jìn)行比較對照，來判斷開口度變化的大小。扭轉(zhuǎn)變形可以目測，也可用鋼尺的側(cè)邊去測量，要求***時(shí)可以在平臺上用劃線尺來檢測。第⑤、⑥、⑦項(xiàng)皆可以目測或用卡尺檢測。
    筆者從多年的汽車起重機(jī)的維修監(jiān)檢工作中發(fā)現(xiàn)：汽車起重機(jī)在運(yùn)行中吊鉤的磨損非常厲害(這種磨損是指汽車起重機(jī)為完成各種裝卸任務(wù)，從車庫到作業(yè)場地或在各作業(yè)場地之間轉(zhuǎn)移過程中的磨損)。其中以5t、7t、8t、10t汽車起重機(jī)的吊鉤磨損比較嚴(yán)重，因?yàn)檫@些噸位的汽車起重機(jī)在運(yùn)行中駕駛員總是把吊鉤用鋼絲繩鎖掛在駕駛室的前面，鎖掛鋼絲繩(見圖1a)的兩端分別掛在起重機(jī)的底盤前保險(xiǎn)杠上的兩個前牽引鉤中。
 
    由于起重機(jī)轉(zhuǎn)移時(shí)，特刊是在作業(yè)場地路面不良內(nèi)條件下運(yùn)行時(shí)，會使鋼絲繩與吊鉤之間產(chǎn)生較多的目對摩擦，從而造成吊鉤與鋼絲繩彼此的磨損。由于鋼絲繩的兩端掛在兩邊的牽  引鉤上，使鋼絲繩象一根胡琴的弦，將吊鉤的垂直危險(xiǎn)斷面處磨損得很厲害。在路面狀況惡劣的情況下，如電力部門的汽車起重機(jī)在野外作業(yè)時(shí)其吊鉤磨損尤為嚴(yán)重，有的幾個月就要換一根鎖掛吊鉤的鋼絲繩。吊鉤的這種磨損屬非工作的磨損，減輕、防止這種磨損的3種方法如下：
    (1)將鎖掛吊鉤鋼絲繩增至3根

    取長4.2m左右的鋼絲繩一根，圍成如圖1b所示形狀，兩端用繩卡緊固住。這樣就使鋼絲繩與吊鉤的接觸由1根變?yōu)?根，增加了鋼絲繩與吊鉤的接觸面積，減輕了其彼此間的摩擦、磨損，解決了1根鋼絲繩容易切入吊鉤表面的問題，延長了吊鉤和索具的壽命，也延長了鎖緊吊鉤鋼絲繩的壽命。
    (2)在單根鋼絲繩上套裝鋼管
    取一段長400mm、直徑25.4mm的鋼管，彎成如圖2所示的形狀，將其套在鋼絲繩上即可。在汽車起重機(jī)運(yùn)行中，由于鋼絲繩與吊鉤表面不直接接觸，故套管起到了保護(hù)吊鉤的作用。套管也可以采用其他的材料，如厚橡膠管、帶鋼絲網(wǎng)的高壓軟管等。
    (3)用其他材料代替鋼絲繩
    如用海洋輪船上用的尼龍繩或尼龍吊裝帶代替鋼絲繩，其效果也很好。另外，建議所用的鎖掛吊鉤鋼絲繩長度L取1.35-1.45m。我們經(jīng)多次試驗(yàn)知，若鋼絲繩太長則吊鉤掛得高，對駕駛員的視野有影響；若鋼絲繩太短，則掛鉤時(shí)不方便，容易使掛鉤人的腰及手腕扭傷。一般來說，駕駛員身材高的取大一些的值，反之，取小一些的值。如此作業(yè)方便，并可兼顧駕駛員的視野需要。

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